Форум по впрыску топлива

Форум по впрыску топлива (http://injectorcar.ru/forum/index.php)
-   Инжектор (http://injectorcar.ru/forum/forumdisplay.php?f=4)
-   -   Зачем нужен ДМРВ. (http://injectorcar.ru/forum/showthread.php?t=6022)

jivoy 22.05.2009 11:03

Зачем нужен ДМРВ.
 
Почему система не может вычислить расход воздуха по оборотам и объёму двигателя? Или он нужен исключительно для универсальности, чтобы ставить контроллер на любую машину?

colin555 22.05.2009 11:32

ДМРВ – очень важный датчик в любой системе управления. На основе его сигнала производится расчет циклового наполнение цилиндра, пересчитываемого в конечном итоге в длительность импульса открытия форсунок.

jivoy 22.05.2009 11:33

Поскрипел мозгами и сам вроде додумался: там ещё дроссельная заслонка и изменяющиеся параметры впускной и выпускной системы (фильтр и кат засираются), поправте, если не так.
Тогда назрел другой вопрос: зачем в инжекторах дроссельная заслонка? В дизелях (в машинах не знаю, но в тракторах точно) её ведь нет, тяга с педали на ТНВД идёт и всё, обороты подачей топлива регулируются, почему в бензиновых так не делают?

colin555 22.05.2009 11:42

Да ты забыл упоминути о датчике на дросиле они связаны ! ! !

Установлен сбоку на дроссельном патрубке и связан с осью дроссельной заслонки. Датчик (ДПДЗ)представляет собой потенциометр, на один конец которого подаётся плюс напряжения питания , а другой конец соединен с массой. С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идёт выходной сигнал к контроллеру. Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонки оно ниже 0.7 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растёт и при полностью открытой заслонки должно быть более 4 В. Отслеживая выходное напряжение датчика контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя). Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, т.к. контроллер самостоятельно определяет минимальное напряжение датчика и принимает его за нулевую отметку.

jivoy 22.05.2009 11:52

Цитата:

Сообщение от colin555 (Сообщение 19428)
Да ты забыл упоминути о датчике на дросиле они связаны ! ! !

А ещё датчик оборотов, лямбда-зонды и датчик детонации)) Все они связаны, но вопрос не в этом. Основная задача всеё этой системы - стехиометрическое соотношение топливо/воздух, с топливом всё понятно, кол-во его регулируется временем, на которое открывается форсунка, а вот с воздухом сложнее. По идее расход воздуха в секунду = обороты * объём двигателя, это при условии, что давление на входе в впускной коллекор = давлению на выходе из выпускного либо перепад постоянен, но есть ещё дроссельная заслонка и изменяющие параметры впускного и выпускного тракта. Если дроссельную заслонку можно как то отлеживать (хотя её дросселирующие свойства зависят не только от угла открывания, но и от температуры воздуха) то засорение фильтра на входе и катализатора на выходе тяжло, воти стоит ДМРВ, он тупо меряет расход и всё.
А что будет если выкинуть дроссельную заслонку и регулировать просто подачу топлива?

Максим68 22.05.2009 14:52

В отличиен от дизеля, который всегда работает на смесях с большим избытком воздуха с бензиновым мотором немного сложнее. Вот и стоят датчики для определения кучи параметров, что бы оптимизировать работу мотора по эксплуатационным характеристикам, да еще впихнуть при этом выхлоп в жесткий экологический стандарт. Это тебе брат не трактор.
Более подробно все это описано в киге БОШ - Системы управления бензиновыми двигателями, издательство "За рулем".
Были в свое время системы и без ДМРВ - моновпрыск на Ауди 80. Там параметры по которым расчитывалась топливоподача основные - частота вращения и положение дросселя.

father 23.05.2009 23:44

На самом деле все проще...
В отличие от дизеля (как было указано выше) бензинка расчитывает количество поступаемого воздуха и под это количество воздуха дает необходимое количество топлива.

Итак, зачем нужен ДМРВ?

Да для расчета количества поступающего воздуха!

У Боша принципиально разработаны 3 схемы определения расхода воздуха:
1. L - Jetronic. Расход воздуха определяется расходометром. У "белых" людей он носит название MAF. Только Тазиковеды называют его ДМРВ.

2.D-jetronic. Определение расхода воздуха идет по более сложному алгоритму. Кубатуру двигателя умножаются на обороты. Но в отличие от дизеля у бензинки разряжение во впускном коллекторе меняется. Соответственно, меняется плотность поступаемого воздуха. Для этого Бош предусмотрел датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. Носит название MAP, аналогов у ТАЗиков нет, они эту систему не применяют.

3. Определение расхода воздуха идет по положению дроссельной заслонки. Самая дешевая система, носит название Mono-jetronic (некоторые неграмотные люди называют эту систему Моновпрыском У Боша такой классификации нет . Не путайте с центральным впрыском!). Не соответствует даже Евро1, применяется только на старых автомобилях

Извините, что написал много - до конца хоть дочитали?
Будут вопросы - отвечу....
Лично у меня складывается мнение, что если бы не было бы Роберта Боша, автомобилей не было бы вообще. Особенно впрысковых... Ну а дизелей и подавно!

Алекс12 27.05.2009 16:58

По ходу реальный перец этот БОШ:):D


Часовой пояс GMT +3, время: 00:22.

Инжектор.Кар Форум