Что у меня с зажиганием??? KEIII-Jet A100\NF
 

Доброго времени суток.
Прошу совета.
Бьюсь долго понять не могу. Зажигание не хочет уходить с 15 град.
Суть такова. Был неисправен датчик детонации и высокое СО.
СО поставили в норму. Купил ДД БОШ. Поставил. Начали ставить угол.
Предохранитель воткнули выставили 15 град(плавающие +-1). Вынули предохранитель а оно так и осталось в районе 13 град. Сказали что должно уходить в район 6-8 град. Бились бились - нуль.

Машинка бегает просто непонятно. То летает как веник, то как будто за зад кто-то держит и разгоняется крайне тяжело.
Бензин АИ-92 расход 10.5-11.5 в городе. СО в норме. Ток ЭГРД на ХХ прогретом -2ma -0ma 2ma и так циклично. Лямбда живая.ХХ стабилен правда иногда после толкания в пробках бывает падает до 400 и выравнивается если например со 2 передачи резко отключится на нейтраль. От нагрузки ХХ не меняется.

Вот такие симптомы. Что с зажиганием делать?
Мозги тю-тю? И какие? Справа в ногах что ЭБУ или слева в ногах что блок управления детонационным зажиганием??

Дайте совет куда рыть?

Почему решили, что проблема с УОЗ? Может, с составом смеси не все Ок, перебои в зажигании?

Имей в виду,что после вытаскивания предохранителя на работающем двигателе надо пару раз газануть за 3000 об/мин,только тогда ЭБУ зажигания выйдет из базовых установок.Или заглушить/завести двигатель.

Дело в том что проверяли через глушение мотора. ТО же самое.
Есть одно но... Есть прострелы в глушаке, т.е. выхлоп с перебоем.
ПРовода новые, крышка трамблера и свечи... Есть подозрение на форсунки -- но как форсунки влияют на УОЗ????
Все свечи кофейные. Без нагаров и масла.

Угол опережения регулирует только ЭБУ зажигания,забыл,с какой он стороны.Вроде бы,справа.Если постоянно 15гр.,то ЭБУ просто не работает.Подставь от исправной машины.

Вот что хочу добавить.
Ссылаясь на инструкцию по самодиагностике, там сказано что после включения зажигания лампа CE должна мигнуть три раза а у меня горит постоянно. Когда заведется тухет если не в диагностике.
А по поводу угла... Он не остается на 15 градусах вернее почти не остается, а уходит но только в район 13-15 градусов. И при воткнутом предохранителе стробоскоп выявляет не честое положение метки относительно указателя, а плавающее.. т.е. он скачет что в режиме диагностики что без него...

А ЭБУ другое просто вот так подставить рабочее это проблема.. Если брать то на разборке, но чтоб брать надо твердо знать что он неисправен...
Тупик...
Да еще...
Есть непонятки в блоке реле и предохранителей.... А именно...

Реле номер два(включение пропеллера) - работает
Реле номер три(прекращение подачи топлива при торможении двигателем) - высокое реле но по номеру не соответствует документации.
И самое смешное - реле бензонасоса - по номеру не соответствует, зато соответствует по номеру для машин с карбюратором...

Может тут грабли?
Снял крышку с реле №3 - типа торможения двиглом - куча электрики и один электромагнит - при работающем движке если пальцами замкнуть контакты электромагнита включается ПРОПЕЛЛЕР системы охлаждения...
Какого лешего? Что с электрикой чтоли напутано?

Первый раз такое слышу.Лампа должна загореться при включении зажигания и потухнуть (если все ОК) после заводки.
Угол 15 гр.(метка) стоит на месте только при идеально ровных оборотах ХХ,иначе плавает на пару градусов.После вытаскивания преда и прогазовки,метка уходит в сторону,т.к.к опережение близко к нулю.
Реле бензонасоса любое с обмоткой и нормально разомкнутыми контактами,т.к. управляется из ЭБУ.В К -Джетроник реле транзисторное,управляется импульсами зажигания.
Прекращение подачи топлива при торможении двигателеем (отсечка) достигается повышением давления в нижней камере,через ЭГРД.Похоже,ты используешь литературу по К-Джетронику.

а вот никто не игрался с такой темой - подать сигнал с ДХ на восьмой коммутатор и посмотреть УОЗ срабатывания ДХ? т.е. хочу понять - в базовом режиме VEZ работает как обычный коммутатор или все же 15 градусов это рассчетная величина, просто введя в режим базовый мозг тупо ставит 15шку...
понятно что практической пользы такое знаниче не несет, но для понимания сути неплохо бы знать принципы

Во вот. А у меня никуда не уходит. Я так понимаю мозги ковырять что у ног водителя слева?
Нашел лиетратуру по КЕ очень неплохую. Порылся по проводам. Многие вещи непонял. Завелся - и полетел. Идиотизм. Я ничего не понимаю.
Летела как на крыльях, гулко, приседая попой при резком нажатии на педаль. Приехал. Заглушил. Минут через 10 завел - все - тупая как бегемот.
Думаю вот не ушел ли как раз у меня УОЗ пока она летала?
Но потом опять что-то навернуло. Логика подсказывает что либо это блок управления зажиганием с ума сошел либо где-то провода кривые. Но практика разборки ауди доказывает обратное - это не наша машина. Все чисто и без окислов и тому подобного.

Да и еще по самодиагностике. Говорят что при переходе должна повысить обороты ХХ - у м еня хрен сдинется. Мертво на 740 стоит.

Буду рыть в выходные блок. Гдеб про него почитать а то по ЭБУ нашел а вот на него нет.

Летит - не летит,это,скорее,признак грязи в дозаторе.Если ЭБУ не регулирует угол,то двигатель будет громче/жестче работать на малых оборотах,а при угле 15гр. машина уже будет летеить,причем и старт порезвее при этих градусах перманентно.Осеновное в КЕ-Джетронике разность давлений в камерах.
Мысль интересная.Метка на маховике соответствует повороту его на 15 гр.,это стопроцентно.А вот насчет прорезей для ДХ в трамблере - не знаю.Теоретически можно подключить простой коммутатор от К-Джетроник к ДХ и КЗ,свечу в центральный провод КЗ,проворачивать движок,наблюдая за метками на маховике, и уловить момент появления искры.