Опять проблема с Х.Х. на Астре c18nz
 

В холодную и мокрую погоду при запуске двига большие обороты на Х.Х. После 5-15 мин. езды Х.Х. падают почти до нормы, но плавают, а еще через минут 5 загорается лампа CE (код -35 - проблемы Х.Х. или регулятора Х.Х). Делаю ресет компу -иногда помогает. Eсли после 20 мин поездки хорошо перегазовать на 2 или 3 передаче, потом сразу снять ногу с педали газа, тоже все становится в норму (только на 1-2 недели).
Менял: комп, ламду, термостат(2 раза), шмхх, датчик педали газа, форсунку, термодатчик, фильтры, провода, свечи, заглушил вакуумную трубку EGR, был на диагностике, ничего не могут найти.
Еще мала мощность двига, вроде большое давление выхлопных газов.
Летом с Х.Х. нормально, в минусовую погоду (зимой) такое бывает редко. За 2 года заметил, что дефект ярче проявляется после поездке по шоссе на скорости 80-100, (особенно весной и осенью). Сейчас на улице +5, и начинается...
Кто поможет советом?

Большое давление выхлопных газов- смотри катализатор.Или речь о картерных газах?В этом случае два варианта- нет вентиляции картера (забиты шланги из клап.крыши во впуск) и/или износ цил.-поршневой группы

Ответ
 

Большое давление выхлопных газов в точке лямды, а катализатора давно нет, подозрение на глушитель или на мастера, который мерил давление.
А вот как побороть проблему ХХ ? Дома валяется узел моновпрыска с впускным колл. от Вектры C18NZ. Может, весь узел поменять? Только работы многовато.

Так надо причину локализовать, где гарантия, что весь тот узел исправен.
По давлению-нормальным считается давление перед катализатором около 0.2 бар.Обычный компрессометр для цилиндров рассчитан на большее давление, им точно не померить.

Ответ
 

Если не ошибаюсь, давление было около 0,26 бар, мерили с диагн. оборудованием несколько месяцев назад.
Остается EGR. Где еще копать, незнаю, сдаюсь. Видимо, мелочь какая-то, а где - х... знает.

Так суть проблемы я так и не уяснил.Малая мощность может быть и из-за механики (износ,клапана).Также из-за нерабочего О2 (проверял? То, что новый,еще не признак исправности).Большие обороты ХХ на прогреве- норма,на горячем движке- проверяй д.температуры и сист.охлаждения.Плавающие обороты- О2,рег.ХХ,зажигание.
Если ремонтировал в сервисе- где результат и гарантии?

Ответ
 

Спасибо, tefko, что выслушаете. Итак, отвечаю:

<<<Малая мощность может быть и из-за механики (износ,клапана).>>>
Компрессия где около 11,5-12

<<<Также из-за нерабочего О2 (проверял? То, что новый,еще не признак исправности).>>>
Сам я электроник, О2 проверил осциликом

<<<Большие обороты ХХ на прогреве- норма,на горячем движке- проверяй д.температуры и сист.охлаждения.>>>
ХХ на слух холодной (когда неиправность присутсвует) около 3000. От д.температуры (на всякий его поменял) вывел провода в салон и подключил вольтметр - д.температуры работает.
ОЖ, термостат менял, работает. Как еще проверить сист.охлаждения ?

<<<Плавающие обороты- О2,рег.ХХ,зажигание.>>>
рег.ХХ менял, чистил - результат ноль. Зажигание регулирует ECU, свечи, провода менял.

<<<Если ремонтировал в сервисе- где результат и гарантии?>>>
В сервисе делали только диагностику, ничего не могут найти, машинка поработает в гараже во время проверки 20 мин, лампа CE гаснет, ХХ приходит скачком в норму, мастера руки поднимают.
Вчера после поездки с горящей CE постоял на месте, еще сел на мокрый грунт, забуксовал, первая - задняя передача - и уже смотрю - CE погасла, ХХ в норме. Этого хватит примерно на неделю (проверено много раз). Когда на улице будет +10 и выше, проблема постепенно пропадет. Интересно, почему хорошая перегазовка (когда движок теплый) на 2-3 передаче иногда помогает?

Код 35- некорректное управление контроллера регулятором ХХ.Автодата ссылается на систему впуска и топливную.
Если есть осциллограф- очень уместно снять картинки управления регулятором ХХ при горящей СЕ и погасшей.
Во вложении распиновка контроллера с образцами осциллограмм и то, что по Автодате следует проверить при к. 35.
Очень похоже на непостоянный контакт, тем более, что кода, чисто относящегося к РХХ (определяющего разрыв или замыкание), я в базе не увидел.

Ответ
 

Спасибо за тех. информацию.
Регулятор ХХ проверил так: при вкл. двигателе отключаю разьем от регулятора ХХ и подключаю наружу другой регулятор ХХ. Открываю-закрываю дросс. заслонку и смотрю: шток вытягивается и втягивается, значит обе обмотки работают. Осциллограммы, похожие на те, которые в avtodata, видел. Когда машина глючит, при нажатии и отпускании педали газа обороты падают слишком долго (около 5 секунд). Интересно, как ECU выдает код 35 ? Измеряет ток через обмотки регулятора ХХ ? Или комплексно по показаниям всех датчиков ?
В салоне я поставил вольтметр и поочередно мерил нарпяжение на датчиках (MAP, температурном, положения дросс. заслонки). Неконтакта не обнаружил. Правда, измеритель температуры (на приборной панели) показывает при езде середину между синей отметкой и 90"С, а ветилятор включается при показаниях 90"C. Думая, что датчик глючит, ну и пусть.

Этим проверено управление РХХ, а не сам регулятор, причем нужно делать скидку на то, что неисправность непостоянная, а значит это управление в данный момент исправно (но не факт, что в другое время все Ок).Про осциллограмму я специально написал, что есть смысл смотреть и при неисправности, и без.Кстати, РХХ и его канал имеет свойство закоксовываться, что сильно влияет на работу.С этим как?