нуливики
 

ребят, такой вопрос: фильтор нулевого сопротивления (который прикрычиваеться к ДМРВ) когда засоряеться, его снимать и выбрасывать? знакомые говорят, что они стираються, сушаться и ставяться обратно! т.к. когда он засоряеться, машина перестаёт тянуть!

Вообще то надо было назвать - фильтр нулевого фильтрования. В смысле ничего не фильтрует.
Как незнакомый советую - поставь все штатное и съэкономишь на ДМРВ.

нуливики
 

у меня волга 3102, там штатный фильтр в форме огромной бочки! вообще это реально, что когда нуливик засоряеться, - машина тянет очень плохо?

Ага а также тянет за собой расходомер, и до кучи может сбивать поток еще пока нормально работающего.А вот когда грохнет расходомер, тогда машина не только будет плохо тянуть,она еще может чадить черным дымом(но истинный рейсер плевать хотел на топливную экономию),не заводится,заводится,но глохнуть и т.д и т.п.Уважаемый вам за ответом немного на другой форум.:)

нуливики
 

вообще смысл менять обычный стандартный фильтр (огромная чёрная бочка) на волге , на нуливик есть? и если есть, то какой? машина будет с нуливеком ехать быстрее или так же?

Раньше, работая только с карбюраторными машинами, часто отправляли клиентов прокатиться предварительно, убедиться, что проблему победили. Воздухан при этом не ставили, чтоб не разбирать лишнего если что, так ни один субъективно не почуствовал разницы от отсутствия или присутствия воздушного фильтра. А уж нулевее полного отсутствия фильтра ничего быть не может.:)

нуливики
 

т.е. лучше всего поставить стандартную "чёрную бочку" обратно на место этого нуливика?

Да! Лучше оставить все на месте. Лучших характеристик вы не добьетесь. Если вы хотите более динамичный авто купите другой! Внесение изменений в конструкцию приводит к нарушению баланса систем и подсистем. Будьте реалистом:)

нуливики
 

а вообще, из-за чего в основном машина может плохо разгоняться? что можно сделать, чтобы она разгонялась быстрее и тянула лучше?

нет ребята я свами не согласен стоит у меня нулёвик и у же год, я очень доволен, на разгон не тупит как при заводском (машина 21122), просто его надо летом через каждые три -четыре тысячи сжатым воздухом продувать и все, а зимой можно и забыть, а через тысяч 10 промыть и обработать специальным масленным спреям снаружи и внутри но главное не переусердствовать, и будитвам ГУД.

вот статья прочтите

...Кто-то с пеной у рта доказывает пользу фильтра и рассказывает, что до установки машина «не ехала», а после «тааааак поперла!», другие руководствуются умозрительными выкладками и формулами из курса физики средней и высшей школы, считая, что от «нулевика» не может быть никакой пользы, кроме вреда, а третьи — не знают, что и думать. А как на самом деле?

Специалисты тюнинг-центра «Билкон» протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления. Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. Для чистоты эксперимента и объективности ради с каждым фильтром делали по два замера. Впрочем, особой разницы не было, так что в таблице мы указали результаты только первых попыток. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой «десятки». Комплектация машины стандартная, пробег — 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат — 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Скажем прямо — эта цифра удивила всех. Ожидали получить максимум 92 «лошади». Однако тольяттинские моторы бывают разными... Кроме того, нас интересовала не мощность как таковая, а ее изменение в зависимости от фильтра.

Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности около 6-9%.

С приобретением «спортивного» фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (через 10000 км) промывать и пропитывать специальным раствором фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию). Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».

Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки («панельные»), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями — «Смотри, чо поставил!»...

Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Наши замеры это подтверждают. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет.

Большинство фильтров в этом тесте — универсальные, конусного типа. Такая форма — не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара «конусов» — с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.