Пусковая форунка заливает.
 

Всем дня доброго.
Ауди 100, AAR, 2,3, Jetronik KE 3.2. 1992г.
Двигатель запускается трудно, заливает. Снял штекер пусковой форсунки.
Запуск лёгкий, с пол оборота. Подключил лампу к штекеру, во время работы
стартера,лампа моргает довольно интенсивно. Проверил датчик температуры. При температуре двигателя 90 град, датчик показал 270 Ом,по моему норма. Сканер не берёт AAR,посмотреть что БУ видит по температуре. И БУ управляет форсункой
Прикинул, может пусковую вывести в салон на кнопку (варварство).
Может есть другие варианты?

Показания датчика (он на КЕ носит название "Термовыключатель с функциями реле времени) при температуре до 35 градусов - 0 Ом, выше - бесконечность.
Имеет 3 вывода:
1 Общий - это корпус. Прозванивать его следует относительно именно корпуса.
2. Контакт управляющий пусковой форсункой.
3.Обмотка термореле. Ее сопротивление относительно корпуса 200-400 ом.
Об отказах этого датчика в 90-е года в Инете не писал только ленивый. Так что его замена (а где вы сейчас найдете исправный?!) на кнопку не варварство, а вполне реальный вариант решения проблемы.
А вот сканер подключать к этому автомобилю - истинное варварство! Блок управления аналоговый (не цифровой) - сканер такие чудеса показывает...

По поводу сканера, это точно!!! У меня пока,надеюсь, AUTO-COM может
это и не сканер ,а считыватель кодов. И второй СКАНМАТИК-2 ,к этому претензий нет. И тогда вопрос аналоговые БУ это вероятно Ауди до 94г?
Да и не только Ауди. Проясните.

Не совсем так...
Ауди, Мерседес , TOYOTA и прочие ВАЗы не делают системы впрыска. Они их покупают у фирм: Бош, Дэнсо (это лидеры), Сименс и пр...
Фирмой Бош (это ведущий разработчик) было разработано всего 5 систем впрыска:
1. К-jetronic.
Чисто механическая система непрерывного впрыска. Блока управления не имела, сканер подключать некуда.
2.КЕ-jetronic.
Система механического впрыска. Стехеометрия поддерживалась механическим путем. Корректировка состава смеси в режимах запуска, прогрева и мощностной нагрузки корректировалась с помощью электрогидравлического регулятора, управляемого примитивнейшим ЭБУ. Теоретически сканер к этому блоку подключить можно.... Мы на нашем сервисе это даже один раз сделали.... Посмеялись и больше такими глупостями не занимались.
2А. KE-Motronic. Стехеометрия поддерживалась механическим путем. ЭБУ кроме электрогидравлического регулятора еще "рулила" и системой зажигания.
Эти системы "механического инжектора" устанавливались на МБ (в 123, 124 кузовах), WV и Ауди (60, 80, 100).Выше норм Евро-0 не поднялись, просуществовали до середины 90-х. Ввиду того, что блоки управления примитивные и компьютерная диагностика затрудена, цена диагностики и ремонта по г.Москва в 3 раза выше, чем (например) обычного Мерседеса в 220-м кузове где нибудь года эдак 2010-2015...
На нашем техцентре ИнжКар мы старались держать цены чуть ниже: всего 5 тр за диагностику Мерседеса с системой КЕ. По Москве ниже 6 тр ее никто не делал. В регионах (при стоимости данного автомобиля не более 1000$) это являлось неподъемной ценой и там их никто не ремонтирует. Ставят карбюратор от Жигулей.
3. Система Mono-Jetronic (Motronic).
Выше норм Евро-2 не поднялись. ЭБУ более продвинутый, сканер может что то показать...
4. Системы работающие по MAF
5. Системы работающие по МАР
Современные системы, блоки продвинутые, сканер дает достаточно много информации.Так что для диагностики неважно, какой автомобиль перед вами. Главное, какая система впрыска стоит.

На моем 3-х недельном курсе я рассказываю (и показываю на реальных автомобилях нашего техцентра www.injcar.ru) как работают и как проверять эти системы. К и КЕ я не рассматриваю (не вижу переспектив в их ремонте) , Моно уделяем 5 минут.

Если бы покупали оригинал АВТОКОМА, то это была бы не просто скрепка для считывания кодов ошибок, а полноценный диагностический прибор с множествами специальных функций не только для Ауди, но и для большинства других европейских автомобилей. Пожалели денег - получили считыватель кодов. :D:D:D

Спасибо father, не предвзято,сжато,информативно,толково!