Форум по впрыску топлива

Форум по впрыску топлива (http://injectorcar.ru/forum/index.php)
-   Инжектор (http://injectorcar.ru/forum/forumdisplay.php?f=4)
-   -   Помогите советом VWGolf3 инжектор (http://injectorcar.ru/forum/showthread.php?t=1777)

wend99 15.03.2006 20:54

Помогите советом VWGolf3 инжектор
 
Преветствую всех вас интернет- автолюбителей. Явлвюсь владельцем Гольфа номер 3 от 1993 года, с объемом двигателя 1,4 (abd), моновпрыск. Вот о нем то и пойдет речь. Случилось так, мой железный конь, стал барахлить, а именно дергаться на ходу. Сначала я не придавал значения данной неполадке, думал бензин г..., за тем дерганья становились все навязчивее и я решил предпринять определенные действия, а т.к. во мне погибает невыраженый автомеханник, неполадку решил устранить собственными силами. И вот началось... Поменено было все - крышка трамблера, несколько комплектов свечей, свечные провода ( кэтому моменту машина встала), датчик Холла (машина поехала но продолжала пердически конвульсировать), опять свечи, бензонасос, фильтр тонкой отчистки. В итоге - ДЕРГАЕТСЯ. Один знакомый сказал мне что у меня забилась там форсунка скорее всего и не долго думая я полез ее чистить, за одно я раскрутил датчик давления топлива и побрызгал тама, поставив все на место тачка моя стала везти себя еще хуже- теперь и на холостом она работала неровно. Здесь моя фантазия и энтузиазм утихли, всвязи с закончившимися экономическими ресурсами. И я принял, тяжело мне давшееся, решение - поехать на диагностику. ДВА дня мне мастер крутил, вертел, проверял, выставлял, поставил новую крышку трамблера взял с меня 1880 р. и сказал - "Решительно ничего не понимаю, мда, все показания в норме, а на холостом работает неровно, благо дергаться перестала на ходу, СО зашкаливает - дышать невозможно. Уважаемый, грит, вы случайно не откручивали датчик давления?" Я говрю, мол, угадали., а он ну тогда вы попали, надо покупать верхнюю часть инжектора (корпус дросельной заслонки по - моему), т.к. параметры давления выстанавливаются на заводе и их нельзя отрегулировать вручную и штуку эту трогать категорически НЕЛЬЗЯ!
Так вот что я хочу спросить, действительно все так плохо и теперь ине не выставить правельного давления? и еще вот что- если да то где и заскока я смогу преобрести себе эту верхнюю часть инжектора? Помогите, а?

sparcs 16.03.2006 10:29

Регулятор давления находится в корпусе форсунки,давление несложно выставить.А для начала надо его замерить - манометр в магистраль - должно быть 0.8-1.2 кГ.Есть хитрая неисправность,при которой ЭБУ двигателя не выходит на связь с диагностикой ,а на лямбда-зонде постоянное напряжение прибл. 0.7В,при этом перерасход топлива.Замеряй напряжение на лямбде (цифровым мультиметром,осциллографом) и напиши значение.

wend99 16.03.2006 16:13

Цитата:

Сообщение от sparcs
Регулятор давления находится в корпусе форсунки,давление несложно выставить.А для начала надо его замерить - манометр в магистраль - должно быть 0.8-1.2 кГ.Есть хитрая неисправность,при которой ЭБУ двигателя не выходит на связь с диагностикой ,а на лямбда-зонде постоянное напряжение прибл. 0.7В,при этом перерасход топлива.Замеряй напряжение на лямбде (цифровым мультиметром,осциллографом) и напиши значение.

Показание 900 мВ.

ELK Opel 17.03.2006 00:03

Цитата:

Сообщение от wend99
Показание 900 мВ.

И не меняется? В таком случае имеется перелив. Одной из причин может быть действительно не отрегулирований регулятор давления. Надо мерить давление , тогда и дальше можно будет подсказать.

wend99 18.03.2006 14:36

Давление до датчика нормальное

ELK Opel 18.03.2006 18:30

Если этот показатель (900 мв на зонде) не меняется даже при резких перегазовках, и отпускания дроселя после них, и висит постоянно - одной из причин может быть неисправность самого зонда. При таком его значении ЭБУ двыгателя нормально отрегулировать топливоподачу не в состоянии. Я бы посоветовал зонд поменять, или хотяби подменний ( но рабочий ) поставить. После замени зонда нельзя забить сбросить адаптивние значения самого ЭБУ (снять клемму на минуту и дать после этого поработать двыгателю в течении минути на холостих, при этом двыгатель должен быть горячим). При исправно работающем зонде напряжение на нём должно менятся с 0 до 900 миливольт. Лутще проверять осцилографом, чтоб можно было увидеть фронти переключения сигнала. Они должни быть крутими.
Ещо одной причиной зависания зонда на 900 мв. может быть присутствие бензина в масле. Это можно увидеть по повышеному уровню масла в картере. В таком случае масло просто надо заменить.

Левашов Андрей Владимиров 25.03.2006 20:43

регулятор давления на моно
 
регулятор давления на моно не требует регулировок.Если разобрать и собрать при этом поставить мембрану пружину и шайбу как было - ничего не измениться.Скорее всего подтекает форсунка из под уплотнений. Попроси помошника повключать зажигание и посмотри не хлещет из под них бензин.
Цитата:

Сообщение от wend99
Преветствую всех вас интернет- автолюбителей. Явлвюсь владельцем Гольфа номер 3 от 1993 года, с объемом двигателя 1,4 (abd), моновпрыск. Вот о нем то и пойдет речь. Случилось так, мой железный конь, стал барахлить, а именно дергаться на ходу. Сначала я не придавал значения данной неполадке, думал бензин г..., за тем дерганья становились все навязчивее и я решил предпринять определенные действия, а т.к. во мне погибает невыраженый автомеханник, неполадку решил устранить собственными силами. И вот началось... Поменено было все - крышка трамблера, несколько комплектов свечей, свечные провода ( кэтому моменту машина встала), датчик Холла (машина поехала но продолжала пердически конвульсировать), опять свечи, бензонасос, фильтр тонкой отчистки. В итоге - ДЕРГАЕТСЯ. Один знакомый сказал мне что у меня забилась там форсунка скорее всего и не долго думая я полез ее чистить, за одно я раскрутил датчик давления топлива и побрызгал тама, поставив все на место тачка моя стала везти себя еще хуже- теперь и на холостом она работала неровно. Здесь моя фантазия и энтузиазм утихли, всвязи с закончившимися экономическими ресурсами. И я принял, тяжело мне давшееся, решение - поехать на диагностику. ДВА дня мне мастер крутил, вертел, проверял, выставлял, поставил новую крышку трамблера взял с меня 1880 р. и сказал - "Решительно ничего не понимаю, мда, все показания в норме, а на холостом работает неровно, благо дергаться перестала на ходу, СО зашкаливает - дышать невозможно. Уважаемый, грит, вы случайно не откручивали датчик давления?" Я говрю, мол, угадали., а он ну тогда вы попали, надо покупать верхнюю часть инжектора (корпус дросельной заслонки по - моему), т.к. параметры давления выстанавливаются на заводе и их нельзя отрегулировать вручную и штуку эту трогать категорически НЕЛЬЗЯ!
Так вот что я хочу спросить, действительно все так плохо и теперь ине не выставить правельного давления? и еще вот что- если да то где и заскока я смогу преобрести себе эту верхнюю часть инжектора? Помогите, а?


kot777 02.10.2008 15:46

приходилось не раз разбирать регулятор давления на моновпрыске и проблем после этого никогда не было.Механик явно лукавит и диагностика была сделана поверхностно,то есть без замера давления топлива.На моновпрыске завод запрещает снимать потенциометр положения дроссельной заслонки а не регулятор давления.Надо проверить реальное давление на холостом ходу и при резком увеличении оборотов.Если давление в пределах 0.8-1.2 кг то вероятно причина в кислородном датчике.Относительно его работу можно проверить с помощью мультиметра.

kps099 03.10.2008 21:56

померьте давление топлива и производительность по обратке
далее, замерьте показания температурника на горячем и холодном моторе
убедитесь в механической исправности мотора (подсосы по рваной прокладке, по трубке на вакуумник, фазы, забитость возд фильтра и состояния масла)
померьте напряжение тпс на полностью закрытой заслонке - должна лежать на ограничителе, возможно придется демонтировать регулятор хх
считайте ошибки
проверьте регулятор хх - нет ли проблем с концевиком заслонки?
проверьте лямбду (лучше с газиком)

замеры - в студию

fakker 08.10.2008 20:32

Помогите советом VWGolf3 инжектор
 
Неделю назад тоже 2 дня промахался с таким гольфом. Клиента завели с буксира и когда он приехал машина работала нормально, естественно диагностика ничего не показала. Как только он выехал за ворота так и потух. Проверили насос, давление топлива, искру, все в норме. Только не было питания на насос и инжектор. Не буду всего описывать, а причина оказалась в гнилой проводке. Когда начали потрошить проводку на двигателе, диагностика показала короткое замыкание датчика положения дроселя. ну остальное было делом техники. Сняли весь жгут проводов с мотора разрезали и переизолировали. Все заработало. Обратите внимание на круглый соединительный разьем, там очень часто зеленка, особенно после мойки. Также проверьте резину под инжектором.


Часовой пояс GMT +3, время: 16:09.

Инжектор.Кар Форум