В общем, после давно светившей капиталки, ситуация не изменилась ;)

Поменяли все кольца, все прокладки и колпачки, 8 напрвляющих выпускных клапанов, шарошили, фрезеровали и притирали... Потом всё собрали. А результата нет ;(

Мастера сказали, что всё прозвонили, и для проверки поменяли местами 3 ВВ провода, а она всё-равно заводится и ничего не меняется...
Сказали, что это странно и спросили - всё ли нормально с ЭБУ ;)))
Буду теперь дальше париться - б\у ЭБУ из-за бугра заказывать...

Ситуация часто повторяющаяся, жаль не слушаете советов. найдите толкового диагноста, дешевле выйдет.

Дык, а что теперь может показать хорошая диагностика, если 3 сервиса сказали, что это глючит ЭБУ?
Всё остальное уже поменяно и починено.

Во многих случаях, так называемой, "ДИАГНОСТИКИ", когда проблема остается за рамками знаний и понимания работника, а денег за потраченое время срубить охота, тыкается пальцем в самую дорогую запчасть и объявляется приговор - ОНО!!!
Если хоть на одном сервисе, где приговорили ЭБУ, с Вас не взяли денег и сказали об этом с большой долей сомнения. то возможно все таки и в нем проблема. Просто у меня в столе лежит уже 5 ЭБУ с авто, так я хоть их не впариваю клиентам, забираю себе если ошибся. Они еще являются хорошим напоминанием о том, что диагностика штука тонкая, тоньше востока.

Дык официалы сказали, что это "может быть ЭБУ".
Но потом просто вернули машину, взяв денег якобы только за считывание ошибок. При этом даже распечатки не дали.

В другом сервисе, откапиталив, сказали, что это точно ЭБУ и срисовали партнумбер.
Бабла, конечно, вбил. Но всё-равно пришла пора ковырять - масла сожрала 2л на 5000км.

Если кому будет интересно, то по партнуберу в сети находится следующее:
http://forum.autocd.com/viewtopic.php?t=20908

Ошибок, правда, не было никаких.
МАП действительно видится как-то криво. (Показывал 70-80кПа и всё скакало)
Но я, всё же, полагал, что это из-за прострелов во впуск.
Хотя, потом показалось разрежение очень приличным.
Поставил воздушный фильтр, обернутый плёнкой.
Думал, заглохнет, если всё герметично.
Дык при первых же оборотах "хлоп!" - лопнула вся плёнка.
В общем, ищу ЭБУ пока. ;)

Да !!! Вынести приговор ЭБУ , это конечно серьёзно, и денег он стоит наверное немало, а есть такие кто берёт на себя ответственность по замене ЭБУ , в случае если не он то они попадают на деньги, я думаю такие врядтли найдуся, а значит и диагноз под сомнением, интересно что дальше будете менять , если с ЭБУ номер не удастся:rolleyes:

Да, это всё понятно.
Не нашел я в Питере мастеров, которые взяли бы на себя ответственность хоть за что-то.
Собственно, всё кроме датчика детонации поменяно. Двигло откапиталено.

Вопрос к специалистами по ЭБУ.
Видел краем глаза в доке, что заменять можно только идентичным ЭБУ.
У меня стоит Magneti Marelli IAW 5NR.KL1
8200162381 16481034
8200165277 16516304
Такой же как у меня б/у блок мне пока не удалось найти.
Новый заказывать - тоже долго ждать и в 3-4 раза дороже, чем б/у комплект с иммо и ключами.

Официалы хотели поставить на Kangoo 1.2 для проверки ЭБУ от Clio 1.2.
Больше чем уверен, что индекс (IAW 5NR.XXX) и партнумбер там другой.
Но на двигатель D4F 712 ставили IAW 5NR с различными индексами C2, CI1, KL1 и т.д. И даже на kangoo разных лет они разные.

Вопрос собственно: может быть можно поставить блок с другим партнумбером?
С какого-нибудь Twingo или Clio.
Или не париться и заказывать новый?

Есть еще мысль расковырять старый блок и посмотреть на предмет сгоревших деталей. На педаль же реагирует, датчики видит, а с поджигом ерунда - может транзистор какой на выходе...

Приговорить ЭБУ действительно большая ответственность. Официалы мне кажется просто СКОТЫ. Я сам столкнулся в Питере с этим,и это "тойота центр парнас". Хотели развести как мальчишку. Но не получилось. Теперь о главном. У практически всех так называемых диагностов есть только сканер,в лучшем случае, больше ничего.Но даже они выдают отчет по ошибкам и т.д. Про знания вопрос открытый. Грязью поливать ни кого не буду. 14 ноября сего года, друга устраивал на работу в СТО на Озерках. Электрик там работает по отзывам толковый. Но я с ним не общался. У товарища спрошу про Ваше авто, смогут ли точно определить диагноз. За всю мою практику работы, всего два раза пришлось менять ЭБУ, и все два раза на opel. И еще раз извините, я Вам предлагал помощь по Вашей машинке. Вы ничего не ответили. Я всегда когда еду далеко, беру все оборудование, т.к. машина большая места хватает, да и мало ли , что может случится. Завтра Вам сообщу результат по диагностике. Да кстати про ЭБУ, там вылетает выходной транзистор. Когда вскроете ЭБУ будет видно, есть следы горения или нет.

Спасибо.
Но я уже врядли потащу с Васильевского на Озерки своё ведро. Хотя на эвакуатор у меня уже скидка 10%.
Абсолютно не стоит извиняться. Я сам себе злой буратино.

Вот тут человек писал про похожую проблему именно с этим ЭБУ.
Помогла замена.
http://forum.autocd.com/viewtopic.php?t=20908

И вот еще видео забавное нашел.
Мало ли кому интересно будет.
http://www.youtube.com/watch?v=9B-3WVVN_4U
Уругвайские абрикосы чинят Magneti Marelli IAW6.
Заменяют сгоревший транзистор BUK553 на IRF530.
Самое забавное - приборы для тестирования.
Только непоянтно как они запустили ЭБУ без иммобилайзера...

Я вам Один Умный Вещь Скажу, Копайте электрику , найдите распиновку на этот ЭБУ, и смотрите чтоб присудствовали все плюсы , и минуса, и чтоб на всех датчиках тоже всё было:cool: