Похвально Ваше стремление разобраться во всем самому. Но, прежде чем лезть в дебри диагностики, я бы Вам рекомендовал, если уж появилась у Вас такая "тяга", начать с азов.
Например, для начала разберитесь в отличии "компрессии" от "степени сжатия"

Разобрался ;)
Эээээ.... Кто ж знал-то?... ;)))

Да. Хорошо, что двигло разбирать не начал ;)

Что то темка затянулась и не двигается никуда, попробуйте на этом сайте найти питерских спецов и обратиться к ним.http://www.autodata.ru/item.osg Глядишь и машинку не замучаете до конца.

Отпишитесь потом , желательно, в чем была неисправность, а то уж сильно интересно.

Спасибо за рекомендации. Поищу обязательно.
Правда, у нас к французам многие сервисы с опаской относятся...
Но это отдельная песня.

Поковырялся немного.
Выяснил, что двигатель останавливается, если датчик MAP порядка полсекунды показывает отсутствие разрежения (100кПа).
Ошибок в ЭБУ при этом не возникает.
Инфы по этому поводу пока не нашел, но, возможно, это специальная фича, потому что без вакуума тормоза не работают и всё такое...
С выдернутым из коллектора датчиком MAP заводится и моментально глохнет.
Если создавать разрежение шприцом, то работает (правда, всё-равно колбасит), пока не задвинешь поршень обратно. (Дырка в коллекторе при это затыкалась запасным датчиком)
Т.е. появляется научное объяснение того, почему оно глохнет.
Осталось только докопаться до причины слабого разрежения и прострелов во впускной коллектор... Но и это не за горами.

Появились вопросы.
Поддомкратил с одной стороны, выкрутил свечи, включил 4ю передачу и прокручивал за колесо.
Но требовалось разное усилие на разных участках окружности...
То тяжело прокручивается, потом ррраз и легко, потом снова тяжело...
Так и должно быть? Или в движке что-то может заедать?
Хотя, навесное всё тоже участвовало...

разное усилие будет... работа кулачков распредвала...

Спасибо.

На правах блога ;))
Еще заливал тут немного керосина с ацетоном.
В третьем цилиндре утром было сухо, а в остальных еще плескалось.
Может компрессию неправильно мерили...
Видел на ютубе хонду, у которой в одном цилиндре компрессия вдвое ниже нормы - похоже звучит.

Писал же уже ,что компресометр это не показатель 100%го состояния ЦПГ.:)

Да, это понятно.

В общем, сейчас нет времени особо поковыряться. Мастеров не нашел еще.
Решил доехать своим ходом до замены масла (метров 500). Скинул фишку с датчика MAP, чтоб не глохла.
Так она как рычит "ррррррыыыыыыыыууууууууу рррррыыыыыыыыыуууууу", так и едет - рывками.
Пришлось всё время выжимать сцепление, чтобы накатом более-менее плавно ехать.
Ужасно ;(
До вмешательства официалов просто ревела, но таких провалов не было ;(.

В боксе, где меняли масло, послушал как работает двигатель.
В тишине, кроме хлопков в фильтр, четко слышен периодический стук клапанов. Звяк-звяк. Детонация!
Потом заглянул под днище - выхлопная труба за катализатором, где вкручен нижний ДК, раскалилась докрасна.
Заглушил сразу.
Похоже, что действительно не работает пара цилиндров.
Бензин льётся, а выхлоп не воняет, потому что всё догорает в несчастном катализаторе.
На копейке-то всё летело в глушитель и перелив чувствовался сразу. ;)

Поменял в очередной раз свечи. Стало чуть-чуть получше, но всё-рано не фонтан. ;(
Вспоминается фраза официалов "Не, что вы! Бензин здесь не при чем"...
Ну неужели не проверить было. ;( Конечно, лучше ЭБУ за 40 тыщ впаривать сразу...
Пойду искать канистру побольше...

еще раз по тому же месту! Если у вас так раскаляется выпуск причина скорее всего зарыта в не правильном зажигании... 1) проверить метки 2) задающий диск (маховик, демпфер) 3) датчик коленчатого и распределительного валов 4) их синхронизацию
отпишитесь пожалуйста