2109 инжектор не заводится на горячей
 

Беда такая, на холодном заводится с пол оборота. При температуре свыше 80 градусов не хочет, пока не подкачаеш 2-3 раза, после этого заводится. На момент когда не заводится пробывал нажимать нипель в топливной рампе, давления практически нет (вместо струи еле сочится).Бензонасос и топливный фильтр пологаю не причем т.к. от температуры двигателя не зависят (слишком далеко от него). Регулятор давления поменял, таже фигня. Может форсунки травят, как проверить какая, или менять все сразу. А может дело в другом. Кто сталкивался с этокой ботвой ?

не знаю актуально ли для ВАЗов, но вообще в насосе есть обратный клапан, который отвечает за то чтобы бенз из рампы на стравливался в бак через насос... вот когда он не исправен (грязь) то в рампе давление быстро падает до 0, а по факту оно там должно быть чуть повышенное (норм не знаю)... суть в том что когда рампа горячая без давления то там кипит топливо и образуются воздушные пробки...
ну или как ты говоришь форса стравливает но в этом случае у тя куча бенза попадет в коллектор и как минимум один горшек перестанет работать после пуска пока не переварит топливо

Как правильно заметили, на горячую рампа может завоздушиться, происходит это из-за забитой обратки, бензин не успевает остывать, проверить просто, запускаешь авто, нагреваешь, нажимаешь на нипель если струйка с пузырьками то запуск на горячую будет проблемный. Далее негермитичные форсунки проверяются по падению давления, т.е. присоединяешь манометр, вкл зажигание, давление растет до 3 потом падает до 2-2.4, и такое удерживается порядка нескольких минут, если падает то форсы не гермитичны, но как правильно заметили, падение давления может происходит не только через форсунки, но и через обратный клапан в насосе, помагает при работе несколько раз в подряд пережмать обратку, главное без лишнего интузиазма:).

Немного чувствйю себя лохом. Где обратный клапан в бензонасосе понятно, а вот то что "обратка может быть забита"..., это где? В смысле выход с регулятора давления? У меня машина с инжектором всего год, и не судите строго за тупость. Стараюсь сам вникнуть во все процессы. И еще, можно-ли давление в рампе мерить обычным манометром от насоса? Сомо собой с подходящим шлангом, думаю показания более менее должны соответствовать правде...

Для общего развития:

Важным показателем форсунки впрыска является давление, соответствующее закрытому состоянию форсунок, например, на автомобиле с диапазоном начала открытия форсунок 4,5-5,2 кгс/см2 давление соответствующее закрытому состоянию (давление слива) установлено в 2,5 кгс/см2 Для контроля давления слива установите давление 2,5 кгс/см2 и подсчитайте число капель топлива появившихся из распылителя форсунки за 1 мин. Как правило, допускается только одна капля. При недостаточной чистоте бензина давление слива резко падает, что в свою очередь может затруднить пуск (особенно горячего двигателя).

Никсон предлагает тебе использовать явление гидроудара, чтобы посадить обратный клапан насоса на место. Здесь не идет речь о забитой обратке.

Только не запутайся в терминологии. Под обраткой в данном случае понимают шланг отвода топлива от рампы -(рейка, на которой висят форсунки). Этот шланг подключен к регулятору давления, который также как и форсы подключен к рампе.

Желательно брать маномет со шкалой не более 5-6 кгс/см2, также нужен тройничок. Все собирается "на коленках".

Для начала надо проверить давление и производительность в цифрах. Если не соответствует номиналу, заменить оба топливных фильтра, почистить бак, только потом заменить насос. Обратный клапан не при чём, т.к. при работе стартера насос непрерывно нагнетает. Негерметичная форсунка также отпадает, т.к. она негерметична что при пуске (неважно, горячем или холодном), что при работе.