Высокие обороты Ford Focus
 

Суть проблемы:

Медленно спадают обороты до холостых. Двигатель Zetec 2.0 16V. Диагностика вывела ошибку, типо, сработал какой-то клапан.На диагностике сказали, что машина работает в аварийной режиме, т.е. берет значения не с датчиков.

Непонятна суть вопроса.
Если типа правильные пацаны сказали, что не работает типа клапан, то типа его менять. При чем тут наш форум (типа)?

Если Вам действительно нужен совет специалистов - уточните:
1. Данные автомобиля.
2.Что замерялось.
3.Что Вы хотите узнать (какой совет Вам нужен)?

Если Вас задело слово типО, то просто очепятался и само слово печаталось не как ТИПА Я КРУТОЙ ПАЦАН, а ошибка типа...

Диагностику проводил мой закомый(он и посоветовал данный форум) и точного ответа не дал. Суть проблемы в том, что при нажатии на педаль газа машина резво набирает 4000 оборотов, а сбавлять их она не желает. Приходиться либо включать повышенную передачу, либо ехать на огромных оборотах и с огромным расходом топлива.Вопос: может ли это быть из-за неправльной работы клапанов?

Второе, чтот сказал мне мой знакомый, что после промывки инжектора машина перешла в аварийный режим работы. Что это? И как вернуть машину к нормальному режиму работы?

Ну насчет "типо" -это была шутка.

По существу - уточните, на какой клапан жалуется блок управления.
Не хочется гадать, но предполагаю речь идет про клапан холостого хода.
Начните с его проверки. Далее проверяем датчик положения дроссельной заслонки. Аварийный режим тут не причем.
Кстати, а троссик газа не заедает случаем?

Какой у вас Focus? I или II?
Если I, то у вас клинит регулятор холостого хода. Чистить не помогает. Требуется замена.
Проверьте его работу в первую очередь.

Focus первый. Началось все с того, что голос с верху с утра говорит мне:ИДИ ЧИСТЬ ФОРСУНКИ,не послушал его с начала, потом опять: ИДИ. Приехал в гараж, открутил рампу, все почистил, поставил её на место,патрубок фильтра ставить не стал. Решил завести,упорно не хотела заводится. Я не из робких, заводись говорю, не то хуже будет. Завелась. Дальше хуже. Подошел к работающему и шипящему 130 сильному силовому агрегату,и опять голос:ПЕРЕКРОИ КИСЛОРОД ЕМУ, так и сделал,закрыл рукой воздухозаборник,130 кобыл зазвенели копытами, стали попёрдывать задыхаясь, но к моему удивлению мотор не заглох. После этого появилась такая вот беда. Трос не заедает, сам менял. В стройматериалах брал по 7 руб за метр. Тестирование показало ошибку, по моему Р0402, точно не помню,а текст вообще загадочный: скорость клапан и еще какая-то белеберда. Вопрос че делать,может голос который сверху забить ногами.

P0402 - Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected
Переводится как - поток газов EGR слишком высокий.
Расчитывается на этом автомобиле поток газов EGR сравнением показаний датчика MAP c таблицами в блоке управления двигателем в зависимости от оборотов двигателя, температурой воздуха и положением клапана EGR.
В вашем случае очень похоже на подсос воздуха (может через уплотнения форсунок или любой ваккуумный шланг). Хотя это может быть и MAP и клапан EGR.

P.S. А зачем мотору воздух было перекрывать?

Воздух подсасывает говоришь,очень даже может быть,потому что уплотнительные резинки срезаны там прилично,какой-то умелец до меня рампу ногами,по ходу,забивал. Но сердце вещюет что воздух здесь не причем,но обязательно поменяю. А кислород перекрыл,ну мало-ли че произойдет интересное,кризис ,там,кончится или еще че,но как я предполагал так и получилось-произошло,теперь че делать не знаю.

Вам сердце уже навещевало.
Прежде чем что то менять проверьте на подсосы. Балончик WD-40 в руки и вперед поливать все подозрительные места.

Приветствую. Теоретически подсос воздуха на обороты не повлияет без обогащения,к тому же обороты сами собой спадают,до нормальных холостых только очень долго. А что это за датчики вы мне написали MAP EGS за что они отвечают.

MAP - Датчик Абсолютного Давления во Впускном Коллекторе. Измеряет разрежение. Основной датчик по которому расчитывается количество воздуха поступающее во впускной коллектор.
Клапан EGR - клапан системы рециркуляции отработавших газов.
Перепускает требуемое системой управления количество отработавших газов во впускной коллектор.

Мне проще тем что я могу подключить в любой момент сканер и проверить любой датчик/клапан самостоятельно, сравнить их показания и зависимости друг от друга. Без прибора разобраться вам будет тяжело.

Я бы в такой ситуации проверил бы впуск на подсосы и снял бы и почистил спреем для очистки карбюратора Регулятор Холостого Хода (иногда помогает, но не надолго).

Первым делом,что я хочу сделать,купить и поменять все резиновые уплотнители на рампе и форсунках,думаю эти резиновые кольца подойдут от Русских машин. Затем постораюсь снять клапан регулировки холостого хода,посмотрю хоть че за штука.

Чем закончилось?

Приветствую.
Все резиновые уплотнители поменял,ни какого эффекта,все осталось как и было. Я в отчаянии,по началу думал само пройдет,а теперь верю в обратное. Насчет клапана регулировки холостого хода: найти его на месте описанном в книжке не удалось(книга по ремонту европейских "фокусов"а у меня америкос-гад)но что-то похожее нашел,продул почистил сопротивленне катушки померил,все вроде бы нормально,приходит к нему 14 с десятками вольт,на всех оборотах напряжение особо не меняется,что мне показалось странным,причем если даже снять эту фишку,мотор ни как не реагирует,что есть напряжение что его нет все одно. Че дальше делать не знаю.

ЛЮДИ ДОБРЫЯ-А помогите. Сегодня все стало еще хуже,ничего особо не трогал а обороты вместо того чтобы падать начинают медленно рости. Я проверял все датчики даже на датчике кислорода натяжение мерил,при высоких оборотах около 0,9 вольта при холостом ходу практически ничего,мерил незнаючи по этому может и не точно,какое напр.он вырабатывает постоянное или переменное. Как можно проверить датчик массового расхода воздуха,и если можно принцип его работы,я слышал что нагретая нихромовая сетка нагревает воздух проходящий через нее,а ниже термопара нюхает разницу,так ли это?

Антонио дружище съездий на нормальную диагностику потрать 700руб и не мучийся :)

Я не уверен в компетентности сервисных диагностов,не охота менять все подтяд.

да такое тоже случается

Привет,я конечно во всех инжекторах не разбираюсь и это не моя профессия хотя все возможно,но иногда с удовольствием захожу на этот форум и читаю новые темы,уж очень интересно читать про инжектор и его ремонт.Вот хочу спросить у автора,в одном из первых сообщ вы пишите что пошли в гараж и почистили форсунки,вопрос-как вы это делали?Вам не кажется странным что именно после этой процедуры начались проблемы...А нащет клапана хх,у меня в настоящее время на машине клапан просится на замену,сначала стали высокие хх,потом постепенно снижалются,потом в любой момент могут снова подняться,заметил я что и клапан хх стал гудеть,раньше этого небыло,повернул ключ он щелкнул и тишина,а теперь гудит как трансформатор,чистить раньше пробовал,помогло,но теперь ему уже наверное хана т.к. работает он уже 20 лет.А у вас он издает какие-нибудь звуки?

К сожалению, не могу поддержать. У меня был такой мотор на диагностике только на Мондео. Проблема один в один, и тоже после промывки. Три дня мучил, ничего не нашел, починить не смог. Никаких подсосов, перемыл все, что можно перемыть, но поведение неадекватное. Вам нужны профессиональные диагносты. Если удасться найти причину такого поведения таких моторов, пожалуйста, расскажите.
P.S. Регулятор х.х. подставлялся новый - нулевой эффект.

Доброго времени суток всем! Чистил форсунки обычным балончиком"очиститель для карбюраторов"давление в нем приличное,самое сложное создать герметичность подачи раствора в форсунку. С помощью разнокалиберных шлангов удалось этого добиться,одной рукой распылял балончик другой кратковременно подавал напр.на форсунку. После,так сказать,промывки поставил все на место по звуку было слышно что одна сечет(не держит бензин). По срочной нужде пришлось ехать так,бензином прилично попахивало,правда. Но результат промывки был налицо. Часа через 3 и 50км.пробега,в полевых условиях пришлось удалять этот казус,опять все снял,проверил и поставил,попробовал все в норме и работает нормально. Как раз после этого и пришла мысль закрыть воздухозаборник,тогда все и началось.

Посмотрите на стенде держат ли ваши форсы бензин под далением,если после вашей "промывки"они текут попробуйте восстановить-ультразвуком почистить.Судя по описанию выше если на лямбде о,9 в богатая смесь,плюс с возможным подсосом или подкл. регулятором ХХ имеем данную шляпу.Попробуйте скинуть адаптацию смеси клемммой минусовой.А если честно езжайте к рекомендованому друзьями диагносту.Лучше к многоуважаемому Fatherу

Ура. Вчера был на диагностике,заплатил не смешные деньги за очень смешную диагностику-смех продлевает жизнь. Отличный,кстати,сервис,многие рекомендовали,да и сам я там ремонтировался не раз,правда по механике,плохого сказать ничего не могу,но диагностика ужасная. Во-первых ноутбук включить без меня он не смог,здесь я понял,по любому профи,все исправит моментально. Главное чтоб человек был хороший! Нового ниче не сказа,зато очень лихо умеет ошибки сбрасывать. Ошибки были 1506 и 1409, вот и все.

И чо после сброса всё заработало? Или как....

Нет конечно,все по прежнему, так и я могу ошибки сбрасывать могускинул клему с аккумулятора. Кстати ошибка уже опять появилась.

Не смешные это сколько, если не секрет?Наверно, выглядело примерно так:"У вас ошибки 1506 и 1409".клиент:"А что они означают?И почему у меня проблемы с оборотами?".Диагност,пожимая плечами:"ну ня знаю"???:)Очень интересно знать как люди работают?

Не знаю поможет или нет но сегодня лечил ваз2110 тоже держались обороты 2000 тыс прозвонил проводку до блока- всё звонится и вдруг меня дёрнуло проверить на массу один из четырёх коротил на массу убрал и всё пошло

Коды зафиксированы 1409 - EGR Vakuum regulator solenoid circuit. 1506 - Idle air control overspid error.
Вот и стоит поискать проблему в системе рециркуляции выхлопных газов - скорее всего от награмотной сборки есть подсос воздуха во впускной коллектор, отсюда и высокие обороты ХХ на что указывает второй код.

Отремонтировал. Прочистил регулятор хэ.хэ.и все заработало,находится он втаком недосягаемом месте что просто беда,сначала 3 часа откручивал 2 болтика,потом еще 3 закручивал. Спасибо всем.

Высокие обороты
 

Всем привет у меня такая проблема очень высокие обороты бывает превышает 5т. Автор форд фокус 1 zetec 1.8 16v