Я понимаю что по осцилке всё указывает на маркерный диск . Но снимали раз 5 шкив чистили щёткой по металлу и все зубья целые .Почему на некоторых осцилках с просадкой ДПКВ совпадает сигнал ДПРВ. Да из 3 причин описанных ниже проверенно всё . остаётся только гидрики . Дело в том что при прокрутке стартером лампа давления масла сразу тухнет . Но машина при этом пыталась завестись . И от безысходности мы пытались с толкача завести , но с буксира вообще даже не чихнула . Но пытались завестись на 2 и 3 передаче это примерно от 2000-3000 оборотов , а когда сняли гидрики половина прожимались пальчиками .

Гидрики должны сжиматься, это раз. Попробуйте поставить подменный ДПКВ. "механика" ни как не влияет на электронику в большинстве случаев. В Вашем случае, как раз механика и создает проблему в заводке авто.

ДПКВ менял.

Проверьте ка опорные +5 в на TPS. Не факт, что дело в них, но на всякий случай.

Извините за молчание ждал гидрики . Сегодня поменяли гидрики результата ноль . Питание на ДПДЗ 4.9 Я в трансе .

Не надо падать духом -это иногда входит в привычку!:)

Ну а теперь шутки в сторону.
Насчет опорных 5 в я спросил на всякий случай. В те года у них были проблемы, хорошо что у вас их нет.
По прежнему основной версией считаю проворот выпускного вала (если замена гидриков ни к чему не привела).
Есть ли у вас возможность снятия осциллограммы давления в цилиндре по всем остальным цилиндрам?Желательно на прокрутке стартером (т.е. на незаводящемся двигателе).
Ставим Посталограф в режим 4-х лучей.
На 1-й луч кладем сигнал с датчика давления в цилиндре.
На 2-й луч кладем сигнал синхронизации с искры 1-го цилиндра.
На 3-й луч кладем сигнал с датчика коленвала.
На 4-й луч кладем сигнал с датчика распредвала.

хорошо сегодня выложу ближе к обеду . Я их уже снял .

Явно маркерный диск скачет относительно коленвала. Смотреть нужно ГРМ.

Так почему синхронизация совпадает с пиком давления через 3и на 4й раз . И отключая по очерёдно ДПКВ и ДПРВ Синхронизация с пиком давления не изменяется .

Давайте рассуждать логически.
Датчик давления дает РЕАЛЬНОЕ ВМТ. На 760 градусов - 2 оборота коленвала(фиолетовые линии) у вас приходиться 4 (четыре) сигнала датчика коленвала (синии линии). Либо у вас трамблер (что маловероятно), либо у вас какой то нестандартный отсчетный маркер (это возможно)
Но положение искры (красные линии) как то пляшут относительно импульсов датчика коленвала. При этом положение датчика распредвала стоят достаточно стабильно относительно ВМТ (широкий импульс)

Что бы понять, что за схема зажигания применена на вашем автомобиле, прошу уточнить:
1. Трамблер
2. Модуль
3. Индивидуальные катушки.

А лучше фото - так будет понятнее всем.
Поскольку случай нестандартный, прошу других специалистов (особенно моих учеников) принять активное участие в его решении.
Высказывайте ваши мнения.